实发生过，但事故原因是电力系统故障导致的走电起火，烧死的并非地铁工人而是两位抢险者，事发地点也并不是在扫鼠岭站；第二，地铁列车的出发地从来就不是扫鼠岭站，也不是樱桃街站，而是西郊车辆段，地铁的所有列车都在这里日常停车、列检和大修架修，也是从这里出发，将本市东西贯通。
此外还有“末班幽灵地铁”的传说，据说地铁往樱桃街站方向的末班车从四海通站出发之后，后面还会跟有一趟列车驶过，这趟列车除了司机之外，绝无乘客，而且虽然每站照停，却全程不开车灯，好像黑色的巨蟒一样一路向西，在二十三点前到达扫鼠岭站，其作用在于“运灵”。因为当年修建地铁的时候挖掉了不少坟墓，坟墓中的鬼魂怨气很大，地铁里面又不见阳光，阴气很重，所以在地铁封闭试运营那会儿，它们不分昼夜地出来作祟，吓死了很多地铁公司员工。最后是地铁公司请来得道的高僧，连做了好多天的法事安抚它们，并与它们达成一个协议，每晚子时（二十三点）之前空驶一趟列车，送它们回各自原本的坟墓所在站点休息，如果记不得坟墓所在站点的话，就统一到扫鼠岭站安歇……
这个把扫鼠岭站说成收容站的传说也滑稽可笑，且不说地铁往樱桃街站方向的末班车，从四海通站出发时间日常是二十三点四十分，而周五则是零点二十分，早已过了子时，而且考虑到这条地铁线路封闭试运营的时间——一九七二年五月一日，当时哪个胆大包天的单位敢搞什么“高僧做法”这类封建迷信活动？不过传说中跟在最后一班地铁后面，还会发一趟车倒是真的，那只是接送下班的地铁员工回家，列车全程都车灯大开、明亮如昼。
细究这些传说的成因，还不能不考虑到“扫鼠岭”这个听上去诡异的名字。有些不做严谨考据、只为抓读者眼球的无聊文人根据一些材料胡编乱造，说什么此地在清代乃是一座乱坟岗，专门埋葬那些患了鼠疫的人，是故得名“扫鼠岭”。民国初年，日本人在岭上开办了一家精神病院，很多中国患者不明不白地惨死在里面，迄今岭上深夜时分，仍能听见他们的怨灵发出尖锐可怖的哭声……
这些有声没影的传说，堪称是将史实切碎后放进锅里的一场胡乱加料的乱炖。
“扫鼠岭”这一称谓的由来，最早要追溯到清代大儒窦云笏。窦云笏生于乾隆五十二年，自幼聪明好学，稍长之后拜桐城派一代文宗姚鼐为师，与方东树、姚莹、梅曾亮等学者相善，经常在一起诗酒寄兴、林泉酬唱。虽然他数次赴京赶考，却连蹇
