1%、25%、20%和25%。[33]低收入妇女对犯罪
恐惧感特别强烈，部分原因在于她们往往生活在犯罪率较高地区，但同时也是因为她们工作时间可能没有规律，[34]而且常常在天黑后下班回家。[35]出于同样原因，少数族裔妇女恐惧感往往更甚，而且还要应对（往往带有性别歧视意味）种族,bao力行为额外危险。
这种恐惧影响
妇女流动性和她们进入城市基本权利。[36]来自芬兰、瑞典、美国、加拿大和英国研究都表明，女性会调整自己行为和出行模式以应对这种恐惧。[37]她们避开特定路线、时间段和交通方式。她们避免在晚上出门。在加拿大
项研究中，有刚好半受访女性“表示恐惧令她们不敢使用公共交通工具或停车场”，[38]而来自世界各地研究发现，对犯罪恐惧是“女性选择不使用公共交通工具最重要原因之”。[39]只要能负担得起，她们会选择开车或乘出租车。
问题是，她们中许多人负担不起这些出行方式。大多数乘客都是“交通俘虏”，也就是说，对她们来说，要想从处去往另处，没有比公共交通更合理方式。[40]选择不足，对低收入妇女以及生活在南方世界①妇女影响尤其大，例如在印度，女性使用私人交通工具机会有限，[41]因此对公交依赖程度远大于男性。[42]这些女性采取策略包括绕远路，或只在有人陪同时才出门。些女性甚至只能辞职——这解决方案并不仅限于低收入人群。[43]当
在推特上谈到女性在公共交通上遭遇性骚扰经历时，名男性回复说，他认识位“非常聪明能干女性”，她“放弃伦敦金融城份非常好工作，搬出伦敦，因为她对于在地铁上被人骚扰实在是厌恶至极”。
显然，这里存在着不公平。但是，人们常常将这种恐惧归咎于女性自身，却不提是规划者设计城市空间和交通环境令她们感到不安全。和往常样，性别数据缺口是这切背后原因。官方统计数据显示，男性实际上更有可能成为公共场所犯罪受害者，当中包括公共交通工具。卢凯图-西德里斯说，这个悖论“已经引出这样结论：女性对犯罪恐惧是非理性，这个问题比犯罪本身更严重”。但是，她指出，官方统计数据并不能说明全部情况。
当女性在公共空间穿行时，她们也在面对系列具有威胁性性行为。甚至在们谈到更严重犯罪行为（如被侵犯）之前
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