分钟。但如果是在社区间通行——女性为
从事非正式工作或履行照护他人
责任，常做这类出行——单次行程，优步拼车需要28分钟，而搭乘公共交通需要47分钟。
考虑到女性要赶时间（如果将女性有偿工作和无偿工作加起来，她
天工作时间比男性更长），优步拼车似乎颇具吸引力。[33]然而问题是，它花费是公共交通3倍左右，而且相比男性，女性持有现金也较少：在全球范围内，相比男性，女性能支配家庭资产更少，而全球性别收入差距目前为37.8%（不同国家之间差异很大，英国是18.1%，澳大利亚23%，安哥拉则为59.6%）。[34]
当然，这里有资源问题，但在某种程度上，这属于态度和优先性问题。据麦肯锡管理咨询公司估计，女性无偿照护工作每年为全球GDP（国内生产总值）贡献10万亿美元。[35]尽管如此，为有偿工作出行仍然比为做无偿照护出行更受重视。[36]但是，当
问桑切斯·迪马达里亚加，在伦敦或马德里这样城市，提供满足女性照护责任交通工具是否存在经济上理由时，她不假思索地答道：“绝对有。妇女就业对GDP有重要贡献。妇女就业每增长个百分点，GDP就增长个百分点。但是为让女性工作，城市必须做出相应支持。”实现这目标关键方法之是设计交通系统，使女性能够在完成无偿工作同时仍然准时到达办公室。
谈到地铁和火车等定点基础设施时，桑切斯·迪马达里亚加解释说，针对这些交通设施中存在、由来已久偏见，没有轻松或廉价解决方案。她说：“你可以提高它们便利性。”仅此而已。她说，另方面，公交车很灵活，它们路线和车站可以而且应该“根据需要进行移动和调整”。实际上，这正是艾达·卡卢在巴塞罗那所做事情，她在这里推行相互垂直新式公交路线（路线图是个网格而非蜘蛛网，更便于多段出行）。桑切斯·迪马达里亚加还认为，公共交通需要发展“介于汽车和公交车之间中间服务。在墨西哥他们有种叫作terceros交通工具，非常小，就像辆超小号小巴。他们还有共享出租车。这些都具有相当大灵活性，相信，可以而且应该发展这些公共交通来支持女性出行”。
出行规划方面性别数据缺口由来已久，虽然很多时候只是因为主要由男性构成规划人员没有意识到女性可能有不同需求，但还有另个不太说得过去原因，
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