两个月前海鱼上岸事件,给日本民众带来最大影响就是,没有新鲜海鱼吃。
无论是日本海,还是北冰洋,抓上岸鱼十条至少有五六条是长着腿,剩下也带着
地铁新加装动力舱室就插在其中,待舱室里装满鱼,就可以关闭舱门,然后利用喷射气体反作用力,拔出动力舱。
高压气体将会源源不断向下喷出,从而减少地铁与地面摩擦力,然后列车驾驶员将会根据想要前进方向,开启相应位置空隙。
在此期间,动力舱室里面气压渐渐升高,压力将本已腐烂鱼碾碎,从而释放出更多气体,直到身体消耗殆尽,完美对应地铁启动—加速—减速。
地铁停靠站间隙,动力舱室则重新插进动力层,并且打开前后门,让鱼群将其中已经被碾成碎渣步行机冲洗干净,然后重新关门,就可以驶向下站。
这就是流水不腐道理。
上杉清志很久以前,就看过鱼漫画,而漫画里明白写着,这些长着脚鱼体内产生是瓦斯。
如果真是这样,那事情就好办多,也更加具有经济价值。
可后来他才发现,日本其实把所有气体都称呼为瓦斯。
研究表明,这些怪异鱼所产生气体,其实并不是天然气或者沼气,以当前科学技术,还无法分析其中成分。
既然如此,直接将它们引入能源站就不可行。
如此来,新型地铁列车将不再需要电力供应,而且和之前相比,速度显著提升。
经过密封处理动力舱室,其中异味也不会传到乘客车厢,乘车体验反而更加舒适。
实验成功以后,剩下列车也纷纷纳入到改进计划之中,要知道,在此之前,每辆地铁小时消耗电量在十万度以上,仅此项,节约成本就不计其数!
要不多久,建设和迁移成本就可以完全收回。
…………
但是浩浩荡荡鱼潮,总要找个地方安置,如果不想让它们爬进寻常百姓家,那就只有利用地下空间。
日本地下交通已经有近百年历史,发达程度至少名列世界前三,仅仅东京地,每天客流量就快到千万人次。
从未来自己那里,获取到鱼进攻确切时间后,上杉清志就开始对地下空间进行改造。
主要工作就是在原有基础之下,新挖掘层通道,名为动力层,通道入口就在鱼可以登陆各个地方。
与此同时,他还将靠近海洋居民内迁,并在动力层入口处设置研究所研发诱饵步行机,从而将鱼潮引入其中,让它们在其中自由流动。
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