听到这句宣言后，高桥凉介不假思索地出声：“
解。”
——“大辉，你在计时吗？”
宁愿无聊地等在起点，也不想进去休息室里听社长与那些人闲聊
，是二宫和酒井。
二宫脸色郁闷地坐在护栏上，手里捏着秒表。
他听觉其实称不上敏锐，加上心理作用影响，总让他在感觉能影影绰绰地听到
点引擎轰鸣声时
就算是同个弯道，在肉眼测量时，十个人往往会得出十个不同结果——这也就意味着将弯位弯折程度和距离预测得太细，反而容易产生误导作用，而人与人间评估差距，也必须纳入考量。
直到3x5个弯位结束后，藤原拓海对于路书里弯位标识上1-5大概弯折度，是摸清楚。
至于曲率最高6，全赛道只会出现4处，暂时还没遇上。
“凉介先生。”
藤原拓海微眯起眼，心平气静地宣布：“要全速。”
车辆经过，EK-9完全可以在称得上宽敞路面上尽情驰骋。
在车手始终如沉稳操纵下，黄黑相间车影路风驰电掣，从个个曲折复杂弯道呼啸而过。
排气管发出尖锐声浪，就像是头身形矫健猎豹，敏捷而自信穿梭在密林里。
路面起伏就算再微小，当车身以超过130速度飞驰而过时，也会造成让驾驶员身体小幅颠簸影响。
不仅考验着驾驶员身体素质，也无时无刻不挑战他对细节操控能力。
高桥凉介微微笑。
当EK-9以全程超过110时速奔驰时，他自始至终都没有抬眼看过路面，而是单靠用身体去感知路面起伏，和极速过弯时施加到身体上G力来判断具体方位。
除路书以外，他还时刻留意着EK-9水温、压力和油温表上数值，确保车辆处于良好运作状态。
他信任着身边驾驶员。
如同拓海对他给出信息没有过片刻迟疑、就会立刻吸纳下来、表现在流畅无比操控上般。
但佩戴着久违与赛车服套制式赛用手套，藤原拓海左手搭在排挡杆上，右手握着方向盘，像是丝毫没被那种连绵不断、恼人小幅颠簸所影响。
在通过前三组x5弯位时，他只用七成实力。
不开始就全力以赴，当然是最明智做法：他自己需要时间熟悉赛道特点和EK-9操控模式，还体贴地给新手领航员适应试跑节奏机会。
更况且这份路书，是由东堂社长给出官方版本。
路书通常分为两种，种为大会方分发，另种则是由车手和领航员勘测道路时自行绘制。
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