丝毫不觉这是句多么恐怖的话，一直没什么表情的藤原拓海在若无其
快而密集的一阵“突突突”换挡后，FD进入了高档加速状态。
尽管自己也喜欢在起步时就把油门踩到底，但坐在驾驶室上操控一切的感觉，和坐在副驾上被动地看着另一个车技远胜于自己的车手操控的感觉，可是完全不同的。
高桥启介下意识地用左手抓住了上方的握把，固定好身体后，右手按住安全带，紧皱眉头，盯着藤原拓海不放。
赤城山道与秋名山的弯道分布方式完全相反，弯道紧密地分布在上半段，下半段才显得平缓些。
因此当加速迅猛的FD-3S到达让窗外风景用肉眼难以捕捉的快速倒退着的155km/h后，第一个弯道即将来临。
如果要对十年前的藤原拓海和高桥启介，进行车技的对比的话……
那么藤原拓海，毫无疑问是最重视四轮漂移的山路派跑法。
有趣的是，脾气狂,bao的高桥启介在哥哥凉介的有意引导下，走的却是不折不扣的正统派路线。
最重视的，正是他目前最为欠缺的油门控制技巧。
那是因为在职业比赛中，赛车的马力都是十分强大的，远胜于山路赛中所用的车辆。
虽说有过坐在这家伙身边、用z.sha般的恐怖速度冲下秋名山的经历，但马力不足的86就算踩到底，也只能勉强达到150km/h。
与加速性能优越、爆发时能达到350匹马力的FD，基本不存在可比性。
余光捕捉到前方几乎是瞬间飞到面上的弯位时，还是一脸呆样的藤原拓海才终于开始制动，变档的同时进行着自如地跟趾动作。
距离坠落山底的危险只有一线之隔，高桥启介的胸口本能地一窒，牙根早被他死死地咬住了。
“先试一试能不能漂好。”
一昧踩油门朝前冲，光想着把马力的优势发挥到底，在职业赛场上绝对是行不通的。
职业车手无不具备精密的驾驶技巧，其中就包括哪怕拥有源源不断的强悍马力，也必须节制、理性地发挥，把轮胎的不必要损耗降到最低，保留轮胎的最高性能。
十年前的藤原拓海，当然是做不到将自己都只是迷迷糊糊触摸到门槛的油门控制技术，传授给同样呆头呆脑的高桥启介的。
但对已经在职业赛场上名声大噪，顺利取得过WRC参赛资格的藤原拓海来说，却在这方面极有心得。
——当初在所有人都感到不可思议的情况下，这位来自日本的才华横溢的天才选手，可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特点、还兼具正统派的精准细腻的完美转型的。
