“我刚才看到了，86出弯的路线比真子纱雪她们的还要贴内，这真的是第二次跑能跑得出来的水平吗？！”
“86的车头甚至都擦到内侧的灌木了！”
“那样恐怖的速度，我竟然还以为它会撞上”
“到底是怎样控制过弯啊，那简直是神一样的技巧”
“不敢相信，我从来没有见过那样充满魅力的跑法，心到现在还在狂跳。”
弧度一气呵成。
清爽利落，又干净漂亮。
竟然以比真子她们的SIL-80更接近内弯、更加精准效率的角度，从容自若地离开了弯道。
一些听力特别好的观众，甚至还清晰地听到了一阵“啪沙”声。
——那是极度贴内线的86前保险杠，在高速下擦过从内弯探出一点的灌木丛的响动。
惊心动魄的表演，却始终没能打破藤原拓海脸上的冷静。
就算是用双手握着方向盘，他自从入弯到精准地驶过弯心的过程中，都没有动过半点。
而是完完全全地依靠高强的油门控制技术，进行精确的重心移动的。
这点看似不起眼的细节，却足够证明眼前的是大师级的漂移技术。
要知道方向盘转动的角度越大，阻力随着增加，车速也会受到影响。
“那部86不只是跑得快那么简单，那样精湛的四轮漂移我还是第一次见到，根本无法移开视线，就像是能把我
那阵细微的声响，却像是擦在了他们敏感的神经上，不由自主地打了个寒颤。
比赛的两部车子迅速远去，留下C121的观众们，陷入了长久的沉默。
不知过了多久，才陆续有人说话。
“那……那算什么啊！超级接近的双人漂移诶！！”
“双人漂移的时候，都是后车的水平更高吧，同样是高速侧滑，它还要精确车子滑到的位置，不能撞到前面的车”
转弯时尽量不靠方向盘做最后的修正，才是最速的四轮漂移。
听似天方夜谭的做法，藤原拓海却能随心所欲：入弯时用光靠油门开度的微妙操作，就调好了漂移时前轮的方向；再靠转动时前轮的悬吊系统形成的夹角所获得的作用力，当车头通过弯心的瞬间，基本就能自动回正了。
他握着方向盘只是为了以防万一，但实际上，在漂移后半部分的稳定期，车身就很顺利地极速侧滑到了理想出弯位，根本不需要做什么细微调整了。
藤原拓海微眯了下眼，毫不犹豫地重新踩下了油门踏板。
在目瞪口呆的观众的围观中，那部他们以为是不自量力、一定会在出口时撞扁的AE86，就像是舞技高超的舞蹈家，无比飘逸地从弯入口一路滑到了狭小的出弯口。
