在亲耳听到“秋名
86跟SIL80发起挑战”后，
些热心本地车手，就自发地开着车，沿路把这个好消息通知下去
。
要不是这次挑战来得太突然，碓冰山路相对又比较偏远，恐怕还会有更多车手慕名从更远地方过来观看。
C121那里已经是毫不夸张人山人海，就连山下举办祭典时，都没有那
热闹过。
些知道自己大概已经抢不到好位置观众，干脆退而求其次，选在C121前
在碓冰这种路况偏差，遍布大小坑洞砂石路面，潮湿时会是无法预测、无比危险状况。
但在干燥时，抓地力最好、车速发挥最佳轮胎，并不是绝大多数车手所以为新胎。
表面胎纹几乎被磨平，磨损却又没抵达内侧橡胶层、摸上去时能清晰感觉到残存凹凸感程度，才是最理想。
极其熟悉轮胎状况车手，只要扫眼轮纹颜色深浅，就能做出准确度惊人判断。
当藤原拓海决定今晚就在碓冰比赛时，他大致扫过轮胎几眼，确认过状态正合适碓冰路况，才没有出声提醒。
，到底能不能跟那紧。而选择跟紧话，该留多少容错空间。
旦前车救不回来，在弯道失控乱窜时，就只能完全依靠他操作，才有可能避开九成九会发生剧烈撞击。
藤原拓海是不愿意看到那种情况。
他毕竟没有在第轮冒险超车、提前结束比赛想法。
截至目前，除跟得比较紧以外，他并没有使用其他手段去压迫前车心理。
当时他就隐约感觉出，藤原拓海不可能不清楚这些。
作为山路车手中最少见理论派，很少会遇到像是藤原拓海这样，总能给他些心意相通小惊喜存在。
高桥凉介静静地凝视着86车手侧脸，无声地笑笑。
而只能看到两车以紧贴姿势飞速过弯观众们，注意力通常只会放在两车截然不同漂移角度和幅度上，进而产生双方实力不相上下错觉。
凡是跑过次碓冰山道车手，都清楚欣赏和评定车技高下最佳地点，绝对是C121位置。
还是希望前车能及时缓解被紧紧咬住压力，在下半程跑稳些吧。
“还有四个弯，就要到C121……”藤原拓海还是那副有点呆表情，继续自言自语着：“今天轮胎状态不错，就算去到第二轮，都可以尽情滑到底。”
——果然不是巧合。
高桥凉介言不发，心里浮现出这个念头。
藤原拓海不仅拥有天才车技，对86车况也清二楚，是个调校方面不折不扣高手。
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则可能部分章节内容会丢失。
