刚才发过言
那位眼镜先生又发问
。
“先生，您说确实很有吸引力，但是，如果只是言辞话……”
“
们承诺当然不限于口头。”夏尔笑，然后拿起酒杯
饮而尽。“忘跟诸位说。们计划旦成功，法兰西就将成立个铁道部，专门负责铁路事务。而，就将是铁道部政务秘书，而部长也必将是们人。这样话，诸位不至于还不相信
王朝可以执行比原本王朝更加严厉得多土地征用政策，并不会特别害怕旧贵族们情绪反弹。他就是用这个来收买资产阶级。
虽然拿破仑三世犯下很多过错，很多对法国来说不可原谅过错。但是建成个初步成型铁路网，是他为法兰西完成两个百世流芳功绩之——另个是重新整修巴黎，让它成为真正名城。
当然，仅仅有铁路还不够，国家和z.府对铁路管控，也是挖掘国家潜力重要部分——在战争期间更是如此。
德国铁道直是国家战略资产，从开始，铁路网规划就为军事目服务，铁路局直属于总参谋部管辖，每个重要铁路枢纽和节点都有军官负责。高效运输系统也为德国军队在普法战争和两次世界大战优良表现打下极好基础。
而法国却大相径庭——法国铁路部门直是没有直接管控到国家铁路网，更没有专门z.府铁道部，法国铁路管理局只是交通部下个下属部门，实权也并不大，只能通过行政手段促使铁路公司间接实施运输规划。直到1938年（这时离德国再次入侵法国只剩下两年！），法国才对五家主要铁路公司进行国有化，成立法国国家铁路集团，最终实现国家对战略铁路网控制！
1870年悲剧，来自于法国对动员武装力量和后勤资源迟缓，而z.府对铁路网控制不够严密，正是这种迟缓出现重要原因之。
正因为如此，夏尔从开始进入拿破仑党，就大声疾呼要发展铁路、扩张z.府对铁道控制，而他建议，在经过波拿巴党人几次考虑和广泛讨论后，终于得到广泛赞同。（主要是考虑到用订单来收买工业家，用建设融资来收买金融家这点；以及方便运兵镇压各地潜在反叛。）
而既然铁路有这
大作用，成立专门铁路部门来管理也就顺理成章。当然，他们考虑是将收买别人机会都放在自己手里。
说完这些之后，夏尔不再说话，任由与会者们窃窃私语。
过会儿之后，与会者们音量放低，显然有共识。
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