通的火焰人头。这下轮到赵阿涂笑了起来，打断他们的扯淡：“市山先生吐露，紫电的时速超过一百公里，便会出现爱子的秘密。”
“一百公里？”有人跳起来大叫，继承先前开玩笑的气氛，对帕说，“会难吗？少尉殿你在后头推就行了。”
众人哈哈大笑，连严肃的成濑都笑了。等气氛散去，凉风从外头介入时，有人打了冷战，感觉不亚于坐在时速破百的车上。没错，照赵阿涂的说法，本岛还没有火车破百的纪录。紫电拥有D51俗称“蛞蝓”的流线型机关车车顶，融合了专跑斜坡间的E10型蒸汽车，拥有减重的非铆钉结构、罕见的三汽缸。但是它的强项是耐重，符合丘陵地形，不是竞速用，最高纪录也是在平路无拖车的情况下到达六十公里。况且，紫电出厂就注定孤独的命运，仅有的一台试验车，不量产，没有兄弟，没有姊妹，孤单在世上。缺零件，维修困难，加速老化。它不会跑得更快，而是越来越慢。
“只能到达六十公里了。”赵阿涂说。
“听不下去了，老是说这种丧志的话，就像开火车的怕死了锅炉爆炸，是不能由铁道员口中说出的。”成濑沉稳地说，口气不是责备，倒像在苦难中给予鼓励。他又说，“你们一定没听过穿高跟鞋的老太太跑赢穿布鞋的小伙子，我来说吧！”
成濑说，各机关车有各的体能，天生的。跑得快，跑得慢，出厂时几乎被决定了。目前世界纪录原是德国BR05机关车，时速两百公里，不久英国“绿头鸭”机关车利用下坡路段创下两百零二公里时速。英、德属宽轨，满铁也是，亚细亚号能跑出一百三十公里是天时地利。这都不利本岛的窄轨火车创纪录。不过四年前，大东亚战捷报频传时，本岛各州乘兴，费尽心思想破纪录。新竹州占尽地利，最好的路段在山线三义下坡，但弯度过大让车班人员不敢放手搏。嘉南平原铁路直，打点某几站的站长，免得他们把火车超速过站上报。他们打算用美国ALCO公司生产的DT型机关车破纪录。但是问题出在机关士，在高速经过斗南站，他自车窗伸手从月台拿下约一公斤重、像大型钥匙圈的电器路牌套——某种火车的过站通行证时，或许太紧张，或许车速太快，即使戴上皮革套保护仍钩断手臂。台南州断臂事件，让车班人员不敢多试。谁知纪录竟然被花莲港厅的抢走了。花东线属独立系统的五分轨，比西部干线的窄轨还要窄三十毫米，创纪录的是L型机关车，属于轻便铁轨系统，又老又耗煤，跑太快容易烧轴，算是老太太级。打个譬喻，这场速度
