粉碎。
这
年，桥本和泷口他们居住
恋洼如月庄附近又开通
条新武藏野铁路交通线，中央铁路线则在国分寺和国立车站之间新设个车站，起名叫西国分寺。从这个车站往北就是这条新开通铁路线。
藤堂和秋元他们所住恋洼只是从国分寺通往西北东村山方向条铁路支线上小站，武藏野线和西国分寺线两条铁轨就在恋洼交叉而过，而新开武藏野线未在恋洼设立车站，因此这条新修铁路对于桥本他们基本没多大作用。不过，只要从住处步行到西国分寺车站，不用特地乘坐西武国分寺线也能直接搭上中央本线列车。而桥本、泷口、村上、依田四人居住简易公寓几乎正处于恋洼车站和新设立西国分寺车站中间位置上。
武藏野线铁路这段是南北向。东京北部是起伏不定丘陵地区，沿东西两个方向展开来东京市里，中间位置上正好有片高地，因此武藏野线列车旦开出西国分寺站后必须马上驶上高架桥，开段距离后才下到地面，又要立刻像钻进河底样沿着较低高度向前开，驶入条很长大隧道，直从隧道底下穿过这片脊梁骨似高地。
这条长隧道之间设立个叫新小平站，像是地铁车站似。过这里又是更长隧道，到达隧道尽头时就已经到新秋津站。这中间距离起码在十公里以上。也就是说，这条十公里长隧道中间只设个车站。这种路线可以说在东京都内绝无仅有，三站之间只靠条隧道来连通。这条线路本来车次就不多，而到夜里十点左右，还在运营差不多就是末班车。
藤堂认为这条武藏野新铁路开通有着十分重要意义。他常对人说，由于这条铁路线拉近与市区中心距离，今后若把埼玉县带都纳入业务范围也并非难事。刚才说过，隧道尽头新秋津虽然勉强还属于东京都版图内东村山市，但只要再往前就是埼玉县。
可是与他合伙这几位都有不同想法。这几年随着业务大幅拓展，他们逐渐认识到业务重心应该向市内方向收缩，因此他们都对藤堂提议方针大感意外。其他原因当然也存在，因为对于继续住在恋洼附近他们来说，每天干完东京都内活后再回到住处所花费时间已经越来越长。
然而藤堂直后悔当初没趁早把武藏野线通过建设用地买下来。他常常说，要是多买几块地今天早就大赚笔，当年买过这边土地人现在都成每天躺着数钱,bao发户。
尽管如此，表面看来，快
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则可能部分章节内容会丢失。
