明天晚上，
就要沉入全新
低地！
让再排练
次……
明天晚上，就要在岩石底啦！
不对，这听起来也不太好……
明天晚上，就要在乔瓦尼·斯基亚帕雷利最喜欢洞里啦！
帆布上有好些个阀门孔。真是多亏
栖息舱这个设计。割下来这块帆布上有阀门孔（实际上完全是冗余）。NASA希望确保在必要时候，栖息舱可以从外部增压。
末，可以将氧合器和大气调节器封在卧室里。它们将通过软管与拖车相连，共享相同大气压，其中根软管里可以接上电线。漫游车变为储藏室（因为也用不着驾驶），拖车则彻底空掉。这样，就有间永久卧室。如果MAV改造需要话，只要零件放得下，还可以把它当成工作间。
当然，要是大气调节器或氧合器出毛病，只能把卧室割开，才能修理它们。不过，既然过去492个火星日都没出问题，还是担这个险吧。
日志：SOL497
明天就要抵达斯基亚帕雷利入口啦！
好吧，承认这是在满嘴跑火车。
***
几百万年以来，撞击坑环直受到无止境风蚀。正如大河侵蚀高山般，风侵蚀着撞击坑石顶。亘古以后，它在边缘上打开缺口。
直受到风力高压区域，终于有个路径来分流。时光流逝，缺口越来越大。随着缺口变大，盆地上也聚集越来越多沙尘。
最终，达到个平衡点。沙尘越积越高，直到开始向坑外流出。它不再堆高，而是向外堆远。斜坡不断扩大，直到达成新平衡，由无数微粒复杂相互作用
当然，这是在不出意外情况下。不过，你也看到，这个任务从开始到现在直很顺利嘛，对不？（这是在挖苦。）
今天是产气日，也是第个不想过产气日。斯基亚帕雷利就在眼前，都能闻到它。估计它闻起来应该跟沙子差不多，不过，这不是重点。
到入口并不等于到终点，还要再花上三个火星日才能开到MAV那儿。但是该天杀！就要到！
几乎都能看见斯基亚帕雷利坑环。它距离还相当遥远，所以，这多半是自己脑补出来。它还在62公里之外，即便能看见，也是非常模糊轮廓。
明天，到入口撞击坑之后，就转而向南开，通过“入口坡道”进入斯基亚帕雷利盆地。来点餐巾纸计算，结论是坡道很安全。从环顶到盆地海拔变化是1.5公里，而坡道长度是45公里，这就说明，坡道斜角为两度，没事。
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则可能部分章节内容会丢失。
