日航917那次是因为电磁波对MC
两个月
事故调查到此，就告
段落，只剩下最后事故调查报告。
卓桓：“伏城，这次由你来写调查报告。”
伏城愣，他看向某个男人：“好。”
老约瑟夫惊讶道：“伏，这次空难报告虽然原因已经清晰
，但很多地方设计到非常专业实验问题。你可以吗？”
伏城笑笑：“没问题。”
击波，定能直接摧毁飞机机翼。但是，安德鲁局长，您二十三年前提出假设，并没有错。这片断裂风扇叶片，它之所以会断裂，是因为它本身材质出现些特殊偶然变化。这种特殊变化，具有很大偶然性。或许在下次发动机维修检查时，它就会被发现。但是很可惜，发现它材质受损，是场空难。”
与此同时，波音地面飞机组工作人员，在看到这份实验数据后，陷入沉默。
然而他们依旧决定向NTSB提出申请，索取几片阿航411风扇叶片碎片，再进行次实验。但是现在，他们不发表任何意见。
UAAG众人对此毫无意见。
视频会议结束后，老约瑟夫摊摊手，道：“大公司总是这样，无论如何，只相信自己，非得亲眼见证，才肯相信。”
老约瑟夫哈哈笑：“
也就是随便说说，你就算找帮忙，也没什
办法。”
UAAG参与飞机事故调查报告，般分为两种。
专业性过强、对实验要求极高事故，卓桓亲自撰写事故报告，比如日航917。
空难原因没有过分苛刻专业要求，其他人都可以写，比如老约瑟夫撰写美航4012。
这并不是说伏城等人就没法撰写专业性强空难调查报告，只是那对于卓桓来说，得心应手，他根本不需要思考。而其他人可能需要花费定时间，对实验数据进行整理归纳。
Lina微微笑：“同意你看法，老约瑟夫。麦飞也是如此。但是这并不仅仅是因为他们对其他组织机构不信任，更多是他们对自身质量信任。而这份信任，是建立在成千上万次实验基础上。比如麦飞F485，在它被设计出来前，它每个部位，都经过至少1000次实验。”
“是1316次。”
Lina转头看向卓桓：“Reid？”
卓桓微微用力，站直身体。他看向自己好友，嚼着口香糖，依旧是那副全世界都欠他百亿模样。“1316次实验，是飞机滑油量传感器。因为基本延续麦飞F475设置，没改进变化。”
Lina笑道：“好。”
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则可能部分章节内容会丢失。
