从晚上九点下班，到第二天早晨八点上班。
是
，有十
个小时休息时间。然而这十个小时不包括飞行员回家路途时间，不包括飞行员驾驶飞机准备。想要早晨八点起飞，那飞行员必须提前个小时登机，做执飞检查。晚上九点结束飞行，那他们至少还得再花半个小时，做停航报告。
玛莎航空给
飞行员足够休息时间，甚至还有个小时富余。
但他们真正能够休息时间，恐怕连八个小时都不足！
“玛莎航空那边情况如何。”
UAAG抵达沙夫豪森小镇第天，高云就告诉过他们，这架玛莎123航班是被玛莎航空买下，用来进行客运和货运。然而这并不意味它就是客货两用机。
家航空公司买下飞机后，在同时间，往往只会让飞机只做单用途。比如伏城之前就职东华航空，他们买下架飞机后，会先做民航客机使用，运输乘客。等到飞机用十年、二十年，太过老旧，要
选择把它卖给其他航空公司，要当成货机使用。
客机和货机乘客舒适度是截然不同。
当然，玛莎航空是家廉价航空，机票便宜，乘客对舒适度要求不高。
听着老约瑟夫话，伏城觉得不可思议极。
老约瑟夫迟疑片刻，道：“现在
正站在他们大门口，等拿到EASA特殊调查令，才能继续调查。玛莎航空只愿意向们透露这多信息，但他们员工名单上确实没有那两位飞行员。他们名下五架飞机也没有这架玛莎123。特殊调查令下来后，和EASA人会把他们带回伦敦调查总部，进行官方问询。”
卓桓：“大概已经猜出是什。”
“Reid？”老约瑟夫惊讶道。
卓桓手拿着
2020年，他从未想过，居然还有航空公司这样压榨飞行员！这在对飞行安全要求极高华国是难以想象。
白天做客机，晚上做货机，飞行员仿佛成永动机，没有疲倦。
“他们还有休息时间吗？”伏城问道。
透过电话音控，老约瑟夫听到伏城话，他严肃地回答：“如果硬是要说，还是有休息时间。和EASA调查员来到玛莎航空总部询问情况后，解到他们公司规定飞行员休息时间是十个小时。按照他们给飞行员排班次，通常是早晨八点起飞，往返英国、德国、瑞士三地。下午四点结束客机飞行，六点开始做货机使用。到晚上九点，飞行员就下班。”
Lina计算起时间：“那也就是说，他们上班时间是早晨八点到晚上九点……”
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